十月的俄羅斯車市，一份銷量報表讓俄羅斯業界的神經瞬間繃緊。哈弗，這個在圖拉扎根建廠的中國品牌，市場份額一舉沖到16%，而盤踞榜首多年的本土霸主拉達，竟罕見地滑落至20%。4.3個百分點的差距，7千輛汽車的距離，這一變化讓不少人好奇：Haval 真的能追上甚至反超 Lada，改寫俄羅斯車市的格局嗎？

10 月 哈弗 銷量 26125 輛，市場份額 16%;Lada 銷量 33251 輛，份額 20%—— 這是兩者差距近年來最小的一次。 但多位專家都認為，這波 “逼近” 更像是短期市場波動，而非長期趨勢的轉折點。

獨立專家亞歷山大?科瓦列夫解釋，10 月消費者對 160 馬力以上車型的需求激增，核心原因是傳聞 12 月 1 日起報廢稅將上調，且計算方式可能改變。 大家都想趕在漲價前入手大馬力車型，而 Lada 恰恰沒有 160 馬力以上的車型，所以這波需求全流向了 Haval 這類有相關產品的品牌。

Rolf 公司新車銷售部門總監尼古拉?伊萬諾夫也認同這一觀點。他提到，Lada 的市場份額通常穩定在 26%-27%，10 月跌至 20% 是 “需求提前釋放” 導致的。“這不是哈弗的戰略勝利，也不是車型升級或優惠活動的效果，純粹是外部政策傳聞引發的短期行為。

更關鍵的是，哈弗在俄羅斯實現了本土生產，本就不受報廢稅調整的直接影響，但整體市場的恐慌情緒還是帶動了它的銷量。專家預測，11 月大馬力車型的需求可能還會維持高位，但之后市場會回歸常態，拉達和哈弗的差距也會回到 “正常水平”。

雖然 10 月的增長有偶然因素，但 Haval 能逼近 Lada，也離不開自身的硬實力。目前 Haval 在俄羅斯 Tulsk 州的工廠已經實現了全周期生產，還在建設汽車零部件工廠，本土化程度不斷提升。

“圖爾斯克工廠發展速度很快，本土化率提高、產品針對俄市場做了適配、車型 lineup 也在擴大，這讓 Haval 在當前市場環境下很穩定。” 亞歷山大?科瓦列夫補充道。

除此之外，哈弗的產品定位也踩中了俄羅斯市場的需求 —— 以 SUV 為主的車型矩陣，剛好契合了俄消費者對高通過性、大空間車型的偏好，目前 SUV 在俄車市的占比已接近 70%。再加上品牌布局的廣泛經銷商網絡和補貼政策，哈弗的競爭力確實在持續增強。

盡管 Haval 來勢洶洶，但專家們普遍認為，短期內 Lada 的冠軍地位仍難被撼動，核心原因就是 “價格優勢” 和 “本土根基”。

Avilon 集團零售銷售總監伊利亞?彼得羅夫算了一筆賬：10 月 Haval 和 Lada 的份額差 4.3 個百分點，對應銷量差距約 7100 輛;而全年來看，兩者的差距更是翻倍。Lada 的旗艦車型 Granta 和 Vesta，價格比 Haval 的基礎版車型還低，低價始終是俄車市的核心需求點，Haval 目前沒有能和 Granta 直接競爭的純 budget 車型。

另外，Lada 還能享受政策紅利。 比如 10 月 1 日起，俄工業貿易部將 Lada 多款車型納入出租車適用清單，廠商和經銷商大概率會推出專項優惠，這會進一步拉動銷量。 而且 Lada 在俄羅斯的維修便利性、零部件可得性，尤其是在偏遠地區，仍是 Haval 等外來品牌難以比擬的。

接下來 Lada 能否鞏固優勢，新 SUV Azimut 的表現至關重要。這款備受關注的車型即將上市，專家認為它能豐富 Lada 的產品線，尤其會吸引注重維修便利性的地區消費者，但很難成為銷量冠軍。

“Granta 依然會是 Lada 的銷量支柱，Azimut 的商業成功，取決于 Lada 的后續支持政策。” 保險經紀公司 Mains 戰略溝通總監帕維爾?拉林提到，Lada 車型的價格有時比海外競品還高，甚至高于白俄羅斯市場，這是它的短板，需要國家支持和廠商自身調整來彌補。

而對 Haval 來說，要真正追上 Lada，最大的突破口可能是推出一款價格親民的 budget 車型。目前它的產品集中在中高端 SUV 市場，缺少能和 Granta 正面抗衡的低價選項，這也是它短期內難以實現 “反超” 的關鍵。

總結：不是 “生死戰”，而是長期拉鋸

說到底，Haval 和 Lada 的競爭，目前還談不上 “戰略層面的生死搏斗”。10 月的份額逼近，更多是政策傳聞引發的短期市場波動，而非 Haval 已經具備了全面反超的實力。

未來幾年，Lada 會憑借低價優勢和政策傾斜守住領先地位，而 Haval 會靠著本土化生產和產品優勢持續搶占份額，兩者的拉鋸戰還會繼續。對消費者來說，這種競爭意味著更多選擇；對俄羅斯車市來說，中國品牌的崛起也會倒逼本土品牌加速升級，最終受益的還是市場和消費者。