某北京現代經銷商銷售人員稱，“巔峰時期，現代品牌僅在北京就有28家經銷商，目前就剩下三四家了。其中還有兩家不想賣車，就靠給老車主做維修保養維持經營。因為賣車不光不賺錢，甚至可能還會賠錢。” 根據統計，北京現代的4S店數量已從2013年的700多家銳減至200多家。僅2020年至2023年，北京現代的經銷商數量就減少了超過300家，幾乎每年都有100余家的經銷商在撤店。與此同時，北京現代的五家工廠也縮減至一家，僅剩順義基地維持生產。 在傳統品牌深陷困境之際，韓系品牌的高端化嘗試也未能實現突破。現代汽車旗下高端品牌捷尼賽思（Genesis）自2020年入華以來，始終未能獲得市場認可。2021至2023年間，該品牌單車平均營銷成本高達71萬元，接近其主銷車型售價的兩倍。 隨著“賣一臺賠兩臺”的問題在捷尼賽思內部發酵，韓國總部于2023年11月派遣專項審計組，全面審查中國區過往支出，重點核查營銷費用合理性及虧損原因。時任捷尼賽思中國區首席執行官的李哲（Wells Lee）曾表示，“進入中國三年，竟無一名捷尼賽思員工購買自家車輛。” 點個關注吧！汽節車社，車圈熱點資訊每日一掃清！