斯巴魯在東京車展帶來兩款STI概念車，圖1~圖6外觀比較前衛(wèi)的這臺采用電動動力，但是斯巴魯對未來并不確定，所以還帶來圖7~圖9一款傳統(tǒng)燃油動力的斯巴魯。 這款純電概念版STI的后側(cè)45°讓我想起一款已經(jīng)被大家遺忘的概念車，長城機(jī)甲龍，這個后側(cè)45°的確有幾分神似[笑cry] 燃油概念版STI其實從外觀上看基本就是量產(chǎn)形態(tài)，對于這兩種動力形式，大家覺得未來的STI會走純電路線還是繼續(xù)保持燃油動力。

美國改裝商Ringbrothers帶來的一款Mustang Mach1改裝車，搭載一臺5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大800馬力，匹配一臺6速手動變速箱，前后輪輪距被加寬，前軸前移1.5英寸，剎車采用Brembo，避震用Fox RS可調(diào)避震。 美式肌肉就得這么改裝才對味兒嘛！ 剛開始看見車頭的綠色R標(biāo)，不自覺地以為哪個神經(jīng)改裝廠把Mustang改裝成了純電，不過還好，前機(jī)艙塞進(jìn)去的是一顆大V8。 電動化時代雖然并不排斥電車，但對于這種把經(jīng)典車型改純電，然后又給特斯拉塞V8的改裝方式實在看不懂。

日本改裝商改裝的S2000，最大能輸出580馬力，最高9300rpm。為了達(dá)到目標(biāo)馬力，這臺車換裝了全新渦輪，ECU被重寫，同時中冷、噴油器都進(jìn)行了升級，也包括一根鈦合金排氣。 動力提升之后，為了讓整車有更好的平衡，同時升級了手動變速箱以及離合器，前剎車采用六活塞卡鉗，后剎車采用四活塞卡鉗，懸架也進(jìn)行了升級。 蒙皮部分，機(jī)蓋、后視鏡以及空力部分采用碳纖維，對車頂和行李箱蓋以及玻璃進(jìn)行了輕量化改裝。 美國這個SEMA展是真不錯，一下炸出來好多非常精神的作品，本來當(dāng)前電動化時代汽車的確看的有點(diǎn)審美疲勞了，來點(diǎn)老舊燃油動力，的確挺帶勁。

吉利銀河現(xiàn)在勢頭很猛，在其他工廠都陸續(xù)停工停產(chǎn)的階段，吉利銀河現(xiàn)在需要解決的一個問題是產(chǎn)能不足…… 目前吉利正在和上汽通用北盛工廠（三期）溝通收購事宜，收購之后，會把現(xiàn)有工廠進(jìn)行改造從而進(jìn)一步擴(kuò)大銀河系列車型產(chǎn)能。

玩樂車型跟實用車型的功能差異在保時捷身上體現(xiàn)的淋漓盡致 保時捷注冊隧道模式專利，攝像頭檢測到車輛進(jìn)入隧道后會自動打開車窗，切換到運(yùn)動模式，同時降擋，拉高轉(zhuǎn)速后讓聲浪進(jìn)入駕駛艙，保時捷這么操作為了讓駕駛者感受樂趣。 這個功能突然讓我想到此前試駕伊蘭特，操作剛好相反，伊蘭特打開導(dǎo)航后，檢測到車輛進(jìn)入隧道，車輛會自動升窗，同時切到內(nèi)循環(huán)，現(xiàn)代這么操作為了保障車內(nèi)空氣清潔。 兩種需求催生兩種相反的操作方式，而且每個都有自己的理由。有時在想，汽車取向不一樣，車輛特性的確會大相徑庭，所以買車一定一定要結(jié)合自身需求。 不過保時捷也提供了跟現(xiàn)代...