進入“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季，北汽新能源交出一份強勢增長的成績單。
官方數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源10月單月銷量首次突破3萬臺大關(guān)，達到30542臺，同比勁增112%；今年1—10月累計銷量達到142043臺，同比增長73%。
值得關(guān)注的是，從月銷1萬到2萬，北汽新能源用了約一年時間，而從2萬到3萬，僅用了一個月，增速明顯提檔，說明其已經(jīng)進入了快速放量階段。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，這一增長表現(xiàn)也遠超9月國內(nèi)汽車行業(yè)24.6%的同比增速，而且跑贏大盤的同時，也顯著領(lǐng)先同期新能源市場整體表現(xiàn)，含金量不俗。
在競爭高度白熱化的新能源市場，這樣的加速度尤為難得，也意味著北汽新能源已進入高速增長的新周期。
那么北汽新能源是如何做到的？其背后的銷量密碼是什么？
01
雙品牌戰(zhàn)略協(xié)同爆發(fā)
在我看來，北汽新能源能夠完成從2萬到3萬的“跳階式”增長，關(guān)鍵在于雙品牌戰(zhàn)略的真正落地。
一邊是面向主流家庭市場的極狐，憑借更清晰的產(chǎn)品定位與高性價比新品迅速放量，以剛上市的 極狐T1(參數(shù)|詢價)為例，該車在入門市場形成了爆款效應(yīng)，成為品牌規(guī)模增長的主力；
另一邊是錨定高端市場的享界，依托與華為的技術(shù)協(xié)同與品牌溢價，切入30萬元以上價位帶，為北汽新能源打開向上的成長空間。
兩者從產(chǎn)品線到品牌定位上都形成了很好的差異化：產(chǎn)品上，通過“純電+增程”雙輪驅(qū)動的立體化產(chǎn)品矩陣，覆蓋7–40萬元廣闊區(qū)間，得以精準匹配不同用戶需求，提升市場滲透率；品牌定位上，各有側(cè)重的雙品牌戰(zhàn)略又形成互補和合力，極狐講“好用不貴”、“技術(shù)普惠”，走親民路線；享界則強調(diào)“中式豪華”，聚焦更高端的人群。
這種協(xié)同的好處是不會造成內(nèi)耗，共同做大蛋糕。
從數(shù)據(jù)端我們也能看到這種策略的成效：10月極狐單月銷量突破23387臺，同比增長110%；同時，享界也在高端細分市場逐漸嶄露頭角，成為品牌向上的關(guān)鍵支點。
顯而易見，北汽新能源已經(jīng)從過去多品牌各自為戰(zhàn)的布局，進入全新的發(fā)展階段，這種組合讓北汽新能源擁有了更健康的銷量結(jié)構(gòu)，有效提升其市場韌性與抗風(fēng)險能力。
可見，雙品牌協(xié)同的真正價值，不是銷量的簡單疊加，而是形成更穩(wěn)健的增長曲線和多點開花的產(chǎn)品格局。
02
新車效應(yīng)拉動銷量快速增長
進一步觀察北汽新能源的銷量結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)：新車型是最核心的增長引擎。
其中，極狐T1毫無疑問是最大功臣。
作為極狐進軍A0級純電市場的首款產(chǎn)品，T1“入場即爆火”：上市12小時，T1就斬獲26558臺訂單；在首個完整交付月，T1便實現(xiàn)月銷破萬，含金量十足。
T1已經(jīng)成為極狐品牌真正意義上打造的第一個爆款。而它之所以成為爆款，其實跟當初吉利星愿的路徑非常像，就是憑借更大的尺寸、越級產(chǎn)品力以及更入門的價格，一舉成為A0級市場上的新寵。
目前，極狐T1熱度仍在發(fā)酵。據(jù)官方信息，極狐T1自上市后單月訂單連續(xù)上3萬！
極狐也迅速行動，啟動“保交付”專項攻堅，全鏈路加碼生產(chǎn)交付，爭取將熱度轉(zhuǎn)化為實實在在的市場份額。
與此同時，極狐繼續(xù)乘勝追擊，推出全新阿爾法T5。從產(chǎn)品內(nèi)容與定價來看，這款車就是為進一步放大主流市場份額而來。
新車最大的變化是在原來的純電基礎(chǔ)上又增加了增程版本的選擇，共推出3三款車型，限時優(yōu)惠價10.98-12.78萬元。這意味著全新阿爾法T5的購車門檻相比老款再降低一萬。此外，純電版本提供4款車型，限時優(yōu)惠價為11.98-15.48萬元，價格保持不變，但續(xù)航全面提升。
其打法和極狐T1類似，核心就是越級競爭，T5不僅把寧德時代電池、800V高壓平臺、驍龍8775“艙駕一體”方案等核心賣點全面鋪開，還將搭載城市NOA的SUV價格拉入12萬元級別。
這款車也有望復(fù)制極狐T1的銷量表現(xiàn)。“T5的預(yù)定訂單已經(jīng)過萬，為北汽新能源預(yù)定了下一個爆款”。在10月28日極狐全新阿爾法T5上市發(fā)布會上，北汽新能源董事長張國富公布一組令人振奮的數(shù)字。
從極狐T1開始，極狐已經(jīng)找到了銷量密碼，隨著全新阿爾法T5的上市，極狐有望在銷量和利潤上迎來有力提振。
除此之外，享界S9T也正式上市，1小時大定突破5000臺，上市25天大定突破20000輛，創(chuàng)造了中國旅行車市場的銷售紀錄。日前新款享界S9官圖正式發(fā)布，將在11月正式上市，進一步完善S9的產(chǎn)品線，整個享界S9車系月銷量有望抬升到5000輛水平。
隨著新車發(fā)布的節(jié)奏提速，北汽新能源進入銷量爆發(fā)階段。
03
“國企造車人”嶄露頭角
北汽新能源的反彈并非偶然，而是其內(nèi)部“重啟”后外化到市場的一次集中體現(xiàn)。
過去兩年，北汽新能源在組織、成本與文化上進行了深度調(diào)整：不僅通過精細化成本管控削減了數(shù)十億元冗余成本，同時推動管理架構(gòu)年輕化，提升了決策與執(zhí)行效率。
這樣的變化，讓北汽新能源的產(chǎn)品節(jié)奏與市場響應(yīng)能力顯著加快：例如，極狐T1從概念到量產(chǎn)僅用了18個月的時間，而享界S9T的開發(fā)周期也較行業(yè)平均縮短了30%，充分展現(xiàn)了“北汽速度”。
除此之外，北汽新能源正通過“以用戶為中心”的機制加速內(nèi)生變化，從產(chǎn)品定義到營銷體驗，再到技術(shù)迭代，都更貼近用戶實際需求。這種更敏捷、更市場化的運營方式，正在打破傳統(tǒng)國企的刻板印象，展現(xiàn)出明顯的創(chuàng)業(yè)氛圍與執(zhí)行力，也為旗下多款車型的走紅奠定基礎(chǔ)。
種種跡象表現(xiàn)，如今的北汽新能源已經(jīng)進化為“國企造車”的新物種，給汽車行業(yè)的“國家隊”改革提供了轉(zhuǎn)型樣本。
在研發(fā)層面，北汽新能源堅持“自研+合作”并行，在技術(shù)自立的同時與保持開放協(xié)同的心態(tài)，加快成果落地。例如，今年9月發(fā)布的“北汽元境AI大模型”接入DeepSeek、豆包等頂尖垂類模型；聯(lián)合小馬智行推出的L4級阿爾法T5 Robotaxi不久前實現(xiàn)量產(chǎn)下線，產(chǎn)品已在深圳、北京、上海完成封閉道路測試并啟動交付，預(yù)計 2027 年前后實現(xiàn)盈利。
從行業(yè)視角看，北汽新能源月銷突破3萬輛，基本邁入第二梯隊，更關(guān)鍵的是品牌勢能正持續(xù)上揚。
按當前節(jié)奏來看，北汽新能源的目標是在今年四季度最后兩個月挑戰(zhàn)月銷4萬臺，若順利達成，今年總銷量就有望突破20萬臺。
結(jié)語：
10月銷量突破3萬臺，意味著北汽新能源正式邁入行業(yè)第二梯隊。更重要的是，其增長背后，不管是產(chǎn)品布局、品牌定位，還是組織內(nèi)部機制，都進入了更加健康的狀態(tài)。
北汽新能源正處于發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，如果后續(xù)能夠新車銷售及交付節(jié)奏能夠保持住，同時品牌勢能穩(wěn)步提升，非常有希望在明年進一步爭奪更高的一個排位。
可以看到，北汽新能源真的不一樣了，從產(chǎn)品到銷量爆發(fā)，它已經(jīng)找到正確的方向。
文｜何同學(xué)
圖｜網(wǎng)絡(luò)
