盡管SEMA改裝展僅向專業商家開放，但它卻是全球改裝愛好者向往之地，每年這里都會展出眾多瘋狂改裝作品，接下來就去看看2025 SEMA改裝展上的那些震撼人心的案例。

V8道奇Charger

身在老美主場，肯定離不開美式肌肉車的改裝案例，其中Direct Connection帶來了新款道奇 Charger Hustle Stuff Drag Pak，沒錯就是搭載8缸機器的“充電器”。

Charger的設計旨在傳承老款Challenger Drag Pak 的賽車運動基因，專為基層NHRA比賽而打造，并聲稱能夠在不到 8 秒的時間內跑完四分之一英里的瀝青賽道。

該車性能的關鍵在于一臺5.8升第三代Hemi V8發動機，升級了鍛造曲軸和連桿，并配備了 Whipple 3.0升雙螺桿增壓器，通過 Coan Racing XLT 三速自動變速箱驅動后輪。而且這款賽車將會“量產”50臺，但并不能合法上路。

“Kingpin”福特野馬

有道奇Charger，自然就少不了 福特野馬(參數|詢價)，這是Ringbrothers出品的“Kingpin”野馬跑車，是一款擁有800馬力的藝術品，基于1969款Mustang Mach 2打造而來。

這輛Mustang是從頭到尾徹底進化翻新的，搭載了Wegner Motorsports打造的5.0升CoyotWhipple機械增壓的發動機，可輸出 800 馬力，并通過 Bowler 六速手動變速箱將動力傳遞至后輪。

不僅如此，他們還將非承載式車身改裝成了承載式車身，并以 Roadster Shop 的平臺為基礎，為其配備了雙叉臂懸掛和 Fox RS 絞牙避震器，以提升操控性能。一套 HRE 輪轂搭配米其林Pilot Sport 4S輪胎，使整車更加完美，整個改裝過程耗時超過5500小時。

混動雪佛蘭Camaro

繼續是“美式肌肉車”，相比以上兩款采用傳統燃油機的改裝案例，這輛基于 1969 年款 Camaro 打造的混合動力改裝車則更為炸裂。來自加州的改裝廠Blazin Rodz稱其為“世界上第一輛基于 1969 年 Camaro 的經典混合動力超級跑車”，

該車搭載了前置中置5.8升V8雙渦輪增壓發動機，配有干式油底殼潤滑系統，能產生1300馬力，轉速高達9000轉/分。前軸上的液冷式軸向磁通電機，可提供300馬力，使總輸出功率達到 1600 馬力，比布加迪Chiron還要強勁。

四個車輪均通過先進的扭矩管理系統驅動，目標是最高時速超過322km/h。此外，Blazin Rodz展品還包括精細的 1:3 比例模型和完整的前部組件，涵蓋懸架和混合動力傳動系統，未來這款車也將會進行量產發售。

福特猛禽R

大伙都知道福特猛禽R很強，但似乎官方都未能滿足，于是在本次SEMA改裝展上發布了這臺原廠就擁有900匹的猛禽R。

其搭載的5.2升V8發動機配備了3.0升Whipple機械增壓套件，使輸出功率增加到913馬力。要知道其標準版車型僅為730馬力，相比競爭對手的Ram 1500 TRX更強勁，而這次直接提升900馬力以上，簡直就是喪心病狂。

不僅如此，增壓器套件的設計符合CARB 認證和50個州的法規，并且由福特經銷商或 ASE 認證的技術人員安裝時，最關鍵的是可享受 3年/36000英里的福特性能零件保修，意味著這是合法改裝甚至還能獨享官方售后。

斯巴魯Brat

雖然磚叔已經離去，但他的精神永流傳。又有一輛瘋狂的漂移特技改裝車在2025年SEMA改裝車展上首次亮相，這輛轉速高達9500轉/分、采用碳纖維車身和主動空氣動力學套件的斯巴魯Brat簡直就是個瘋子。

這輛車由佛蒙特跑車公司（VSC）打造，車身完全由碳纖維打造，寬體套件的整體設計由Khyzyl Saleem負責，并配備了與Huckster類似的空氣動力學主動元件。

其中兩個前翼子板上都設有可前后旋轉的百葉窗，用于控制行駛中的前部空氣動力學平衡；尾翼同樣可在行駛中進行調節，并有兩種版本：一種是尺寸較大的高下壓力尾翼，另一種是尺寸較小且適用于“燒胎特技”的尾翼。

該車搭載了由VSC自主研發的2.0升水平對置發動機，升級了大渦輪增壓，輸出功率可輸出670馬力，動力通過Sadev變速箱傳遞到四個車輪。該車將會在名為《Aussie Shred》的全新飛車特技大片上出現。

豐田bZ Time Attack賽車

初期的豐田“驗證碼”在國內基本已經“退潮”了，但在豐田北美看來，這車的改裝潛力十分可觀，例如這輛在SEMA上首發的bZ Time Attack賽車，就以傳統的方式完成的改裝作品。

除了夸張了車身套件外，該車還升級了TEIN的懸架系統，讓車身高度降低了152mm，輪距也加寬了152mm，配備了19英寸 BBS Unlimited輪轂，以及Continental Extreme Contact Sport 02輪胎，與之配套的是Alcon制動卡鉗和Hawk剎車片。

考慮到賽車用途，內飾已拆除了所有非必要設備，并配備鉻鉬鋼防滾架和OMP HTE-R賽車座椅，同時還可以看到新的方向盤和移至儀表板上的換擋桿。

盡管豐田并未透露太多關于動力系統的信息，但確認該概念車配備了雙電機全輪驅動系統，經過調校后可產生超過408匹的動力，這無疑就是用“傳統”的方式改裝的新能源車。

千匹日產途樂Y60

Forsberg Racing還推出一款經過拉力賽改裝的Y60世代Patrol。這款經典的越野車搭載了一臺經過改裝的渦輪增壓TB48 4.8升直列六缸發動機，可輸出1000馬力。

雖然擁有千匹動力，但外觀簡潔流暢，配備了寬大的擋泥板和復古涂裝，以及格柵上的四個額外LED燈，同時還升級了升高懸架系統和17英寸輪轂，搭配35英寸輪胎，簡直就是扮豬吃老虎。

日產Nismo GT-Z

這款Nismo GT-Z作品同樣出自Forsberg Racing之手，并進行了專注于賽道性能的升級。這并非一款僅供SEMA改裝展使用的車型，而是一輛名副其實的賽車，將于2026年參加Grildlife GLGT系列賽。

GT-Z 的外觀可以說相當吸睛，包括了定制的 Nismo 專屬涂裝、側鰓、更銳利的前擾流板以及大型尾翼。未來國內玩家以該車為參照進行改裝，也是個不錯的選擇。

行走部分，升級了可調式絞牙避震器，以及18 英寸 Nismo LM-RS1輪轂和鍛造螺母，并搭配橫濱 Advan 輪胎。3.0升V6雙渦輪增壓發動機也進行了升級，還有附帶不銹鋼頭段的賽道級排氣系統。