對于斯巴魯車迷來說，22B STI絕對是至高無上的信仰。它是應用大量WRC賽車技術(shù)的市售版車型，實打?qū)嵉囊豢睢敖周嚒保簿褪枪沸阅苘嚒?/span>

盡管限量400臺的22B STI已經(jīng)是罕有之物，但在地球上還有比它更稀有的，就是擁有合法上路權(quán)的WRC 賽車。而本文主人公Kai先生就擁有了一臺可以合法上路的GC8WRC賽車。

對于Kai來說，WRCGC8就是他的最愛，甚至不會關(guān)注同樣是WRC賽車的Celica或Lancer Evolution等其他車型。目前他擁有一輛四門版、一輛四門寬體版、一輛雙門版（Type R），以及三輛22B，這充分展現(xiàn)了作為GC8忠實玩家的實力。

在Kai腦海浮現(xiàn)這個瘋狂的想法之前，他在入手了一輛二手的22B，發(fā)現(xiàn)這并未能達到他心里的預期，以至于讓他認為WRC賽車才是GC8的終極形態(tài)，也就有了后面的故事。

Kai這臺基礎(chǔ)車，很可能是1998年圣雷莫拉力賽中發(fā)生翻車事故的那輛，車身左側(cè)嚴重受損。然而，由于修復后車身上不再有底盤號，因此他們無法100%確定。但這是一臺采用單體殼結(jié)構(gòu)的WRC賽車就足以讓Kai滿足了。

動力系統(tǒng)方面，發(fā)動機更換為GDB EJ20，使其更適合城市駕駛。而且安裝位置已降低，以避免變速箱和中央通道之間的干擾。碳纖維空氣濾清器則是來自WRC拉力賽車，并安裝了電子控制油門，而高度可調(diào)懸架的獨立油箱固定在左右支柱塔的前部。

傳動部分，他們曾考慮使用GDB的6速手動變速箱，但由于箱體過大，且需要對單體式車架（中央通道）進行修改，最終放棄了這個想法，最終決定使用GC8更緊湊的5速手動變速箱。

考慮到日常使用中的便捷性，他們對控制系統(tǒng)進行了現(xiàn)代化的調(diào)整。因此他們設計了新的主線束，包括了Motec M130和PDM30的組合位于中控臺后方，負責發(fā)動機管理。

結(jié)構(gòu)改進方面，他們堅決不修改單體殼結(jié)構(gòu)，希望保持車身的原始狀態(tài)，畢竟這是一輛價值不菲的世界拉力賽車。其中前副車架采用特制鋼管制成，與市售車型采用沖壓鋼板制成的轉(zhuǎn)向齒條完全不同，安裝在前后桿之間。

懸架形式沿用支柱式設計，配備專門設計的A型臂，輪轂則來自Prodrive，這極大地減輕了非簧載重量。減震器基于Bilstein產(chǎn)品，但本質(zhì)上是由Prodrive制造，并進行了升級。

后懸架區(qū)域與前懸架一樣，副車架也是定制部件。后差速器為GDB的R180，無需對副車架進行任何改裝。外傳動軸與WRC賽車的原廠傳動軸相同，而內(nèi)傳動軸則是一次性零件，其花鍵經(jīng)過重新切割以適應R180差速器。

進入車內(nèi)，可以看到儀表板和座椅等內(nèi)飾均保持WRC賽車的原樣。不過，這車沒有點火鑰匙，只需打開中控臺底部的主開關(guān)即可啟動，鑰匙只能用來鎖車門和開鎖。

后備廂里的油箱是美國Radium Engineering公司生產(chǎn)的，但它并非原裝部件，而是山岡Aion為了通過車檢而更換的，而圖中前景中的塑料油箱是用于注水的。

雖然Kai已經(jīng)達成了90%斯巴魯車迷都無法實現(xiàn)的夢想，但他心中已經(jīng)有了下一個目標，就是組裝一輛Ritona。他們目前正在收集WRC賽車的零件，使用真正的零件打造一輛WRC賽車的復制品。