本田在汽車技術研討會上放出了大招 —— 全新緊湊型混動平臺即將登場，未來會搭載在新一代思域、CR-V、 HR-V(參數|詢價)、雅閣等多款車型上。這次升級不僅瞄準了更清潔高效的出行，還特意重拾 “駕駛樂趣”，甚至從經典跑車 Prelude 上借鑒了關鍵技術，讓家用混動也能開出不一樣的感覺。
先說說這個新平臺的核心亮點。最直觀的提升是輕量化和剛性增強，相比現款平臺減重了 90 公斤，車身更硬的同時也更輕快，操控響應會更敏銳。
本田還用上了機器人領域的技術積累，開發了全新的運動管理系統，能優化車輛穩定性和轉向反饋；升級后的敏捷操控輔助系統還加了俯仰控制功能。
另外，新平臺主打模塊化設計，不同車型間的零件通用率能超過 60%。 這不僅能簡化研發和生產流程，還能降低成本，最終大概率會體現在車型的定價或配置上，對消費者來說是好事。
下一代思域Civic 諜照
這次還曝光了一臺思域測試車，雖然披著現款思域的外殼，但細節能看出不少門道。 車頭明顯更厚重，保險杠設計更方正，前后懸也更長，這些改動都是為了適配新平臺的底盤結構，不是最終的量產造型。 前后翼子板的延伸部分暗示輪距會加寬，引擎蓋上的通風口可能是為了優化空氣動力學，車尾保留了現款 sedan 的設計，但加了雙邊共兩出排氣，看著比現款更有運動感。
動力方面，新一代混動系統會采用 2.0 升汽油發動機 + 電機的組合，目標是既提升性能又降低油耗。 最讓人期待的是，它借鑒了 Prelude 跑車的 Honda S+ Shift 系統 —— 雖然沒有實體變速箱，但會通過聲音和扭矩調節模擬換擋節奏，開起來能感受到類似燃油車的駕駛韻律，不會像普通混動那樣顯得單調。
這個模擬換擋技術還會用到之前在日本移動展上亮相的 Super-One 純電車型上，它會模擬 7 速變速箱，搭配主動聲浪控制系統和 “Boost” 模式，讓純電車也能有更豐富的駕駛體驗。據悉，Super-One 基于日本 K-Car N 系列平臺升級而來，車身更寬，電池放在地板下方，2026 年先在日本上市，之后會進軍歐洲、英國和其他亞洲市場。
從長遠來看，本田的目標也很明確：到 2050 年實現車輛和企業運營的完全碳中和，同時讓旗下汽車和摩托車的交通事故死亡率降為零。 而這次新混動平臺的推出，正是這個大目標下的重要一步 —— 既滿足了環保需求，又沒丟掉本田一直強調的駕駛樂趣，算是找準了家用車和性能感之間的平衡點。
對于喜歡本田的消費者來說，這無疑是個好消息。 畢竟誰不想讓家用混動 SUV、轎車，也能開出幾分跑車的駕感呢？接下來就等著新一代 CR-V、思域混動的實車亮相，看看這套新平臺和新技術到底能不能帶來驚喜。
