11月7日，立冬了。

電動汽車算正式進入“續航打折期”了，因為暖風系統耗電量較大，難免會對續航里程造成明顯影響；工信部汽車能源消耗量標識里明確開暖風會造成平均40%的續航里程縮減！如果再開高速的話，電動汽車的續航里程會輕松縮減一半。

燃油車的用戶們終于“扳回一局?！?/span>

但是開暖風難道對耗油量就沒有影響了嗎？

暖風系統影響油耗

老司機們普遍認為燃油車的暖風來自發動機的“廢熱。”也就是通過防凍冷卻液（以下簡稱防凍液）來實現加溫，屬于廢熱再利用，不會增加耗油量；然而開暖風只是不會顯著增加耗油量，在一個階段里還是會增加油耗的，且如果氣溫過于低的話，低溫會直接對耗油量產生明顯影響。

來看一張圖片，其可以解釋燃油車暖風系統的原理。

“熱交換器”簡稱為暖風水箱，燃油車在運行的過程中會持續產生熱能；畢竟其采用的發動機是內燃式熱機，是依靠燃燒燃油產生熱能，再將熱能轉化為機械能的機器?？墒菬崮苤挥幸徊糠謺D化為機械能，其余一部分會被機器冷卻、磨損損耗或者通過其他方式損耗，實際可利用的部分可以理解為熱效率。

內燃機只有在最佳運行溫度的時候才能達到最佳熱效率，耗油量也才能最低。

而對應的最佳運行溫度一般為90~110℃左右，大部分家用代步車為90~100℃區間；那么在開啟暖風的時候則難免會導致油耗升高，因為讓防凍液進入暖風水箱會延緩防凍液的升溫速度，會讓發動機的“熱車時間”延長，在“冷車狀態”下的耗油量會偏高，所以從啟動車輛時即開啟暖風還是會影響油耗的。

在熱車之后開啟暖風也會短暫造成油耗升高，因為高溫的防凍液進入低溫的暖風水箱之后會使其降溫，防凍液的溫度會快速下降數十度；隨后則需要再次加溫，期間的油耗會有波動。

低溫會直接影響耗油量

如果氣溫過低的話，發動機是有可能達不到理想運行溫度的，并且暖風也可能熱不起來。

汽車的發動機有兩路冷卻系統，關鍵的一路是水冷系統；也就是通過防凍液循環往復為發動機降溫，散熱器（水箱）是通過風冷持續降溫。第二路則是風冷降溫，也就是進入發動機艙的冷風直接從外部為發動機機體降溫。

只要氣溫過于低，即便水冷系統開啟小循環，僅依靠風冷也會讓發動機的溫度升不起來；這就是在北方和西北區域的一部分卡車會在車頭安裝擋風被的原因，其作用就是降低風冷的強度。

低溫和暖風系統會對燃油車的油耗造成影響，這是準確的結論。

只是會讓油耗升高多少呢？

答案：一般為2L/100km左右。

家用車基本在這個標準線上。不過客觀上還只是會影響用車成本，對于續航里程的影響是微乎其微的。比如一輛中型轎車的燃油箱容積為60L（升），理想溫度下的油耗量是8L/100km，開到55升去加油，行駛里程則為687.5公里；而即便因為低溫導致油耗升高到10L/100km，車輛也能開到550公里再去加油。

而加油站的密度又非常大，所以燃油車確實是沒有續航里程焦慮的。

就是這樣。