今年9月份，豐田鉑智3X和東風日產N7，分別以9421和6888輛的上險量，位居合資純電車型銷量榜的冠亞軍。兩款車的成功證明，只要產品力夠強、性價比夠高，合資品牌在中國的新能源市場，依然可以占據一席之地。

近年來存在感較弱的北京現代，也開始加碼新能源，推出了一款重磅純電SUV——EO羿歐。那么這款車能否復制豐田、日產在新能源市場的成功，它和鉑智3X、日產N7又有什么區別？

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現代EO羿歐是臺怎樣的車？

按照官方的說法，EO羿歐這款車是北京現代基于E-GMP全球電動車專用平臺，打造的首款國產車型，這里簡簡單單的一句話，其實有很多容易被誤解的地方。

首先，在全球范圍，EO羿歐絕非E-GMP平臺的首款車型，海外市場的IONIQ 5/6/9，起亞的EV3/4/6/9等，都是該平臺的產品；

其次，在國內市場，IONIQ 5去年已經通過進口引入國內，而起亞品牌在2023年11月推出的EV5，是E-GMP平臺首款在國內投產的車型，EO羿歐僅僅是該平臺投產的首款現代品牌車型；

最后，和起亞EV5一樣，EO雖然研發、首發于國內，但它本質上依然是一臺全球車型，今明兩年會被陸續出口至澳洲、歐洲、拉美等地區。

實際上，除了源自相同平臺外，現代EO羿歐和起亞EV5也有很多其它相通的地方，兩款車除了高度有差異，軸距、車長、車寬完全相同，此外兩款車均采用相同容量的弗迪電池，動力參數保持一致，核心差異主要就體現在外觀和內飾設計上了。

慶幸的是，EO羿歐在設計方面沒有“偷懶”，造型氣質和起亞EV5形成了明顯的差異化。EO的整體和細節，要顯得更加精致、時尚，尤其是前后燈組的處理，有很多值得玩味的細節，也給高度同質化的家用純電SUV帶來了一些難得的新鮮感。

起亞EV5上市后，在國內市場的銷量表現很不理想，而現代EO羿歐的定價比EV5要更務實——11.98萬的起售價，比EV5低了整整3萬元，即便后者目前有2萬元左右的優惠，EO羿歐整體價位依然要低不少。

至于能不能像鉑智3X、日產N7那樣打開市場，我們還是得看看EO羿歐和其它競品的對比。

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和主要競品相比，EO羿歐產品力究竟如何？

上表是9月份主銷價位在10-15萬元區間的純電SUV銷量榜，鉑智3X在合資純電市場中排第一，但是在總體細分市場中只能勉強排到第八，和元UP、海獅06等2萬輛的爆款差距甚遠。

這些車型中，尺寸方面同EO羿歐最接近的，是銀河E5、鉑智3X和深藍S05，都是4.6米級的標準A級SUV；而4.4米長的元PLUS小了半級，且價格門檻已經殺入8萬區間；零跑C10跨過了中型SUV的門檻，但售價和EO羿歐重合度很高。

▲現代EO羿歐

至于海獅06 EV，軸距超過2米8、車身超過4米8，定價超過14萬，門檻高了很多，但是價格區間和EO羿歐的長續航版本也有重疊，可以拿來做一下對比參考。

當然，大眾的ID.4系列目前優惠力度也不小，價格門檻已經到13萬區間，但是銷量非常有限。現代EO羿歐真正有價值的主要競品，就是零跑C10、銀河E5、鉑智3X、深藍S05 EV等車型。

動力總成對比——

和EV5相同，EO羿歐的動力電池也有64.2和88.1kWh兩個版本，前驅版CLTC工況續航分別為540和722公里，四驅版為590公里。

如上表，在10-15萬元區間的純電SUV里，零跑C10、深藍S05、銀河E5和海獅06 EV，起步續航都在520-530公里，鉑智3X分小、中、大三個電池版本，起步續航只有430公里，520公里版本起步價達到12.98萬，相對已經是比較貴了。

至于長續航版本，業內主流水平基本都在600-620公里之間，除了零跑C10搭載了74.9kWh電池組外，其余車型普遍都在70kWh以內。而EO羿歐的大電池容量達到88.1kWh，續航來到722公里，且起步門檻控制在15萬元以內，這點是其相較競品一個非常突出的優勢。

至于動力方面，EO羿歐主銷的前驅版最大功率218馬力，和銀河E5看齊，略高于鉑智3X主銷版本的204馬力，但是在零跑C10、深藍S05面前差距較大。尤其是零跑C10的高功率版，做到了5.9秒破百，動力已經超過了一些四驅車型。

主被動安全對比——

安全配置方面，EO羿歐起步就配備了6氣囊，次低配以上還增加了前排中間氣囊，被動安全配置水平已經超越了幾款同價自主車型。

主動安全方面，L2級輔助駕駛在EO羿歐上實現標配，但是自主車型已經普遍配備的哨兵模式，在EO羿歐上沒有出現，同時鉑智3X、零跑C10的高配上配備了激光雷達和高速NOA，EO羿歐也沒有跟進，這方面相對落后。

不過銷量不錯的深藍S05和銀河E5，也都全系沒有配備高速NOA，這方面對于10萬級家用SUV來說，并不是一個影響銷量的核心因素。

智能化配置對比——

而在座艙智能化方面，EO羿歐帶來了不小的驚喜。中控臺全系標配了一塊27英寸的大屏，布局類似理想的L系列，這個屏幕規格在15萬元以內市場還是相當搶眼的。

而出人意料的是，EO羿歐的車機芯片超規格采用了驍龍8295，其它競品普遍采用的還是8155或性能接近的其它芯片，零跑C10也要到頂配才給到8295P。EO羿歐全系標配8295，再配合超大的中控屏，以及相當出色、新穎的UI設計，讓它成為15萬內智能化座艙最突出的車型之一。

其它方面，EO羿歐在后視鏡折疊、音響等方面看齊同級主流水平。高配配備的車內220V電源算是個小亮點，不過作為純電SUV，EO羿歐標續版沒能配備熱泵空調，對北方用戶來說是個不得不顧慮的短板。

舒適性配置對比——

現代EO羿歐帶來最大的驚喜，還是它的舒適性配置。

首先是前排的多層隔音玻璃，在15萬內市場比較罕見，同級別里只有鉑智3X有配備，這些配置也出現在了EO羿歐的高配TECH版上，門檻比鉑智3X略高6000元。

至于EO羿歐上的另外兩項配置——真皮方向盤和方向盤加熱，在幾款競品里就是獨一份了。尤其是真皮方向盤，羿歐直接進行了標配，拼色方向盤的設計質感也很出彩，其余競品基本都采用的仿皮材質。

此外類似主、副駕電動座椅調節，前排的加熱和通風，都分別出現在了EO羿歐的不同版本上，其中前排通風的門檻較高，但綜合來看，EO羿歐的舒適性配置，最少是能看齊同價位自主競品的。

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EO羿歐有機會成為下一個鉑智3X嗎？

論產品力和性價比的話，EO羿歐其實已經壓過了豐田鉑智3X。

鉑智3X價格門檻更低，但這是基于采用中方合作伙伴的平臺、技術，以及各種降本措施實現的。后懸架采用扭力梁，起步續航只有430公里，是鉑智3X門檻能壓到11萬內的關鍵，如果對比同等續航，EO羿歐540公里版的價格，反而比鉑智3X的520公里版要便宜1萬多。

也就是說，在性價比方面，EO羿歐是比鉑智3X更激進的，同時和自主品牌的熱門競品相比，EO羿歐的產品力也足夠全面，這就讓它具備了成功的基礎。

至于EO羿歐采用全球化平臺到底是優點還是缺點，不同消費者的看法可能就會出現差異，但不可否認的是，不論外觀還是內飾設計，EO羿歐都有著自己非常鮮明的特點，尤其是座艙內部，打破了國內新能源車單純的中控大屏+簡約風的俗套，帶來了難得的新鮮氣息。

基于全球化平臺，又做到不輸自主競品的產品力和性價比，EO羿歐算是目前10-15萬級做得最好的一個合資純電SUV。

而考慮到目前北京現代相對較弱的品牌號召力，如果EO羿歐能夠實現5000輛以上的月銷水平，就已經算得上突破，這也就為北京現代在中國市場的戰略轉型，打下基礎。

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