11月5日，預熱已久的奔馳純電CLA終于正式上市。和以往講完參數、亮點再公布價格的發布會不同，奔馳一上來就開門見山，直接公布了純電CLA的價格為24.90-29.99萬元，一共三個配置。這是在EQ系列遇冷之后，奔馳在電動化領域進行的二次嘗試。那么，純電CLA能否成為奔馳在華轉型的關鍵？
一個很殘酷的事實是，電動化時代，汽車的定價權正在發生轉移。燃油車時代傳統豪華品牌依靠發動機、變速箱、底盤等核心部件的差異，通過抬高動力性能、操控性能、豪華配置能夠與普通品牌的車型做出明顯的不同，因而更高的價格也更容易被消費者接受。但到了電動化時代，傳統豪華品牌想要硬套燃油車的定價體系，卻發現行不通了，市場根本不買賬。比如2019年上市的奔馳EQC，起售價近50萬元，乘聯會數據顯示上市9個月僅賣出1211輛。
在經歷了一系列市場反饋后，奔馳開始在華變陣，純電CLA就是一個信號。純電CLA全系CLTC續航里程達到866km，軸距2830mm，配備最大功率200kW的后置電機和寧德時代89kWh電池包，支持800V高壓快充，還配備了2擋變速箱。從基礎參數來看，純電CLA已經基本跟上了行業主流水平，而在配置方面，更是讓人不敢相信這是一臺奔馳。
從官方的配置信息可以看到，像主副駕駛膝部氣囊、前排中間氣囊、前后方碰撞預警、內置行車記錄儀、360°全景影像、高階輔助駕駛、電動后備箱、遠程啟動、自動頭燈、自適應遠近光、前排座椅電動調節及加熱等功能可謂一應俱全，足以體現純電CLA的誠意。值得一提的是，純電CLA的高階輔助駕駛由奔馳和Momenta聯合開發，中高配車型還支持城區NOA、自動泊車等功能，補上了此前奔馳在智能化方面的短板。
奔馳此前公布的業績報告顯示，今年三季度其銷售收入為321.47億歐元，同比下滑6.9%；營業利潤為7.50億歐元，同比下滑70.2%；調整后息稅前凈利潤為20.99億歐元，同比下滑17.3%；稅后凈利潤為11.90億歐元，同比下滑30.8%。三季度奔馳全球銷量為52.53萬輛，同比下滑12%。其中德國銷量為5.16萬輛，同比下滑2%；美國銷量為7.08萬輛，同比下滑5%；中國銷量為12.51萬輛，同比下滑11%。在這個背景下，純電CLA對奔馳的意義更加重要，能否電動化轉型成功，或許就在此一役。
