東風日產這次拿出的N6定位中高級插混轎車,說白了就是N7的插混版本。外觀設計延續了N7的簡約風格,分體式大燈加貫穿LED燈帶,V-Motion家族前臉該有的元素都在。車身顏色給了六種選擇,流光銀曜石黑珠玉白巖山灰日照金風信紫,基本覆蓋了主流審美需求。尾部那個掠風之翼鴨尾配90%寬度占比的貫穿尾燈,視覺效果確實比較立體。
尺寸數據4831/1885/1491mm配2815mm軸距,這個數據放在中高級轎車里算是標準身材。日產倒是挺會玩數字游戲,什么0.618黃金比例、6.7倍輪徑比、2.1倍輪高比,最后得出1.26的黃金車身寬高比,聽著挺玄乎其實就是說比例協調。不過風阻系數做到0.248Cd確實下了功夫,24個位置優化加78小時風洞實驗和600輪仿真迭代,這個數據在同級別轎車里屬于優秀水平了,對續航和靜謐性都有好處。
動力配置是這車最大的槽點。1.5升自吸發動機75千瓦配155千瓦驅動電機,這套動力組合賬面數據真不算強。發動機功率只有75千瓦連很多緊湊型車都不如,電機155千瓦在插混轎車里也就是夠用水平。21.1度電池包CLTC純電續航125到130公里,這個續航里程在2025年推出的插混車型里顯得有點寒酸,主流插混轎車基本都奔著150公里以上去了。
產品定位上N6對標的應該是雅閣e:PHEV、凱美瑞雙擎這類合資插混中級車,但問題在于日系品牌在插混領域本來就慢人一步,比亞迪秦L DM-i、吉利銀河E8這些自主品牌插混轎車無論續航還是動力都比N6強,價格還便宜。東風日產想用N6打開插混市場,光靠0.248風阻系數和所謂的黃金比例設計可能不太夠,消費者更關心的是實際續航表現、動力輸出和性價比。
從目前公布的信息看,N6的產品亮點主要集中在外觀設計和風阻優化上,動力系統和電池容量都比較保守。預售即將開啟但價格還沒公布,如果定價能拉到18萬以內配置再給力點,憑日產品牌力還是有機會分一杯羹。但要是價格超過20萬,面對自主品牌插混轎車的圍剿,N6的日子估計不會太好過。日產在新能源轉型上確實慢了,現在拿出這么一款參數平平的產品,很難讓人相信它能在競爭激烈的插混市場掀起什么波瀾。
