眾所周知，德系汽車品牌走的是低調、沉穩的路線，對于機械素質有著更高的追求，發動機的調校水準，底盤、懸架的技術，再加上無與倫比的操控，成為了很多人心中的Dream Car，也有人說，“一日德系，終生德系”。而在德系汽車的大家族中，有一款車型，它自1964年正式量產以來，無論經過多少年歲月的洗禮，仍然保持著最初的輪廓，具有極高的辨識度。從爺爺輩到父輩，再到我們這一代，它每一代車型都牽動著億萬玩家的心。它就是 保時捷911(參數|詢價)，而今天我們帶來了它的頂級車型，保時捷911 Turbo S。德系傳奇的延續，水平對置六缸發動機，711匹馬力/2.5秒破百。
第一代保時捷911是由費迪南德·亞歷山大·保時捷設計，基于保時捷356平臺打造，也是從那個時候起，就奠定了保時捷911的基調。采用了經典的青蛙臉設計，隆起的燈眉、嵌入式的橢圓形的“青蛙眼”大燈以及百年流傳下來的車標，具有很高的辨識度。這一代車型采用了三段式的前包圍，內部輔以縱向布局的百葉窗設計，在特定的工況與時速下可以自主開合關閉，擁有更加夸張的空氣動力學特性以及散熱性能。車尾配備了造型優雅的賽車尾翼設計，黑色碳纖維材質的底部擴散器搭配著雙邊四出的矩形鍍鉻排氣，與辨識度極高的呆萌青蛙臉不同，車尾展現出了十足的戰斗氣息。
從車身側面細品，我相信沒有人能拒絕保時捷911 Turbo S，它采用了經典的傳承下來的輪廓。弧線形的車頂和溜背式的車尾結合，更加符合氣動學設計的車窗造型，半隱藏式的門把手，無邊框車門以及后方的空氣動力學卡槽，展現出了性能車極致的優雅屬性。輕量化處理的前20英寸、后21英寸鍛造輪圈采用了中央鎖止結構，并配備了前265/35 R20、后325/30 R21的寬胎，還升級了競技六活塞前剎車卡鉗和四活塞后剎車卡鉗，黑色碳纖維側裙，展現出了更加迷人的氣質。
保時捷911 Turbo S的座艙布局保持了經典的設計布局，大面積Alcantara面料的鋪陳，再加上碳纖維飾板、亮黑色鋼琴烤漆面板以及銀色金屬材質的點綴，前排還配備了全新的符合人體工學的一體式桶裝座椅，體現出“GT”類跑車的舒適感。營造出更加濃郁的賽車氛圍。中控臺是亙古不變的設計，配備了小尺寸的三輻式多功能方向盤（兩側帶有大尺寸換擋撥片），操控島換成了小尺寸的換擋撥桿，將會帶來熟悉的操控體驗。科技感方面，該車升級了12.6英寸的曲面全液晶數字儀表盤，同時搭配內嵌式的10.9英寸中控多媒體觸控屏幕，其下方還將加入一排物理功能按鍵，保持應有的機械質感。
新款保時捷911 Turbo S并沒有向新能源低頭，也沒有向電動機妥協。搭載了全新研發，經過設計師精心調校的水平對置六缸發動機，其最大功率可達711匹馬力，峰值扭矩800牛·米。傳動匹配了8速雙離合變速箱。性能表現方面，該車從0-100km/h的加速時間提升到了2.5秒，最高時速322km/h，保持著較高的水準。該車還配備了最新版本的保時捷動態底盤控制（PDCC），以及基于400V電氣化架構的電動可調節防滾桿，懸架采用了麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架的組合，有效抑制車身在高速彎道時的側傾。
點評：保時捷911 Turbo S，它是保時捷911系列的高端車型。它傳承了保時捷911的經典輪廓設計，讓人忍不住多看幾眼。核心的動力依舊沒有變，充沛的動力、精準的操控，還有換擋邏輯清晰的PDK變速箱，讓駕駛員擁有更多的參與感，伴隨著水平對置六缸發動機的咆哮聲浪，能讓人血脈僨張。作為保時捷家族最經典的車型，該車成為品牌傳承與創新精神的象征。
