這期文章的主角：2025款 沃爾沃 XC90 T8 智尊豪華版7座，進口車型，現在經銷商的報價很有誠意，65萬左右就能提車。試駕幾天下來帶給我最直觀的感受就這臺車相較之前的沃爾沃XC90來說，在駕駛體驗和智能化上的提升不是一星半點。而這對于產品更新周期相對較長的合資品牌來說至關重要！

如果要把沃爾沃XC90 T8比喻成一個人的話，我覺得他就是一個穿衣很有品味，彬彬有禮的大哥哥，他并不沉迷電競，手機未必是最新的型號，但是對天文地理歷史科學文學都了如指掌，他也不是書呆子，懂得潮流，更懂做人的方圓之道。

01

更優雅的全新外觀

沃爾沃XC90 T8的外觀雖然變化不大，還是經典的斯堪的納維亞設計，但是在中網和雷神之錘大燈這兩處的設計更新是很匠心獨運的。

其中，中網設計的靈感源于兩片袖西裝，在這個非對稱的設計當中，沃爾沃的斜線設計也被細心的保留下來。

全新雷神之錘大燈跟沃爾沃S90是一樣的設計，T型做了鏤空處理，有15個獨立照明的分區。除了外形上的更新，前大燈組還新增了角燈，晚間開啟之后，照明范圍最大能夠達到180度，為晚間行車提供更開闊的照明區間。

相較于前臉的設計更新，沃爾沃XC90 T8車身尾部的變化并不多，只不過是做了一些黑化的處理，讓燈組看起來更加有層次感。值得一提的是，我在路上見到好多沃爾沃XC90都是黑色的，連白色都很少見，所以我建議大家如果要購入這臺車的話，還是挑一下別的顏色，畢竟不像特斯拉，挑個顏色都要加8000-12000……

沃爾沃XC90 T8現在一共有7種顏色可以選擇，我拿到的試駕車星耀沙配色，真的很有氣質很好看。還有新增的森莓紅，可以說兼顧了時尚和穩重，非常耐看。

因為這臺試駕車是頂配，所以配備了空氣懸架和可變懸架，可以調節軟硬高低。而我個人更中意的是腳踢尾門設計，因為我爸媽特愛折騰，喜歡把東西搬來搬去，還喜歡去很遠的郊區買一大堆特產，并且我家還有一位90歲的奶奶，出行需要兩把輪椅交替使用，之前我用自己的轎車裝電動輪椅時就把后保險杠刮花了，現在你應該知道我問啥喜歡這個配置了。

02

更智能的車機是一大亮點

沃爾沃XC90的智能化更新是整個座艙的亮點之一，自EX30問世以來，沃爾沃新車型都是搭載11.2英寸的懸浮中控屏幕，并且在語音交互上也更加智能，語音助手能處理更多的事。這臺沃爾沃XC90 T8也不例外，車機芯片是英特爾A3960。

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雖然整個交互界面看起來相較于上一代產品是大差不差，但操作的確更流暢更絲滑了，也能有相對豐富的娛樂軟件，比如說bilibili、網易云音樂、QQ音樂等等。液晶儀表盤依舊是12.3英寸，上方的 AR-HUD會顯示當前的時速以及碰撞預警，并沒有把過多的信息鋪在AR-HUD上，這個設計我非常喜歡，不會有太多信息干擾我看前方的路況。

實際上沃爾沃的座艙最吸引我的，并不是三聯屏、女王座椅，而是歐瑞詩水晶擋把和寶華韋健的19個揚聲器。現在的新勢力基本上都是千篇一律用懷擋，而當我駕駛著這臺沃爾沃每次換擋都能觸摸這個溫潤透亮的水晶擋把，那種情緒價值是懷擋給不了的。

音響表現更不用多說，高音非常清脆，用這套音響聽爵士樂就很合適，再加上沃爾沃XC90 T8在A柱、B柱、儀表板等處都做了NVH的優化，車內噪音相較于上一代產品降低了2分貝。

開著這臺車，就像是開著一個移動的Live house。

座椅方面可以說優缺點都很明顯。優點當然是聯合骨科專家一起開發的座椅，不管是腰部還是臀部都非常貼合，很有支撐性，符合人體工程學，再加上Nappa真皮的觸感是親膚柔軟，真正的能夠做到久坐不累，不會腰酸背痛。

我在駕駛很多中國品牌車型的時候，偶爾會感覺左邊的腰很疼，或者是駕駛坐姿很別扭，怎么調都調不到自己合適駕駛坐姿，而海外品牌卻很少出現這種情況。

缺點就是第二排中間的位置，因為有傳動軸的緣故，所以地臺有很高的凸起，第二排中間位置的乘客會比較難受，因此如果經常有滿載7人出行的場景就需要慎重考慮一下了。

03

隨傳隨到的動力響應

老款的沃爾沃我也開過不少，給我的感覺就是起步和前段的加速油門響應比較慢，中后段的加速就非常迅捷，車子越開越快，越開越有勁兒。我覺得這樣的動力調校應該跟北歐的天氣有關——很多時候公路都被冰雪覆蓋，如果起步階段扭矩和馬力釋放的太多，輪胎可能一下子抓不住地面。

但是自從沃爾沃進入了插混T8的動力單元時代，每當我駕駛沃爾沃的汽車，給我最直觀的駕駛反饋就是動力“隨時候命”，2.0T的發動力最大馬力是310匹，加上后置的電機，系統綜合功率能夠達到455匹，系統綜合扭矩709牛·米，百公里加速是4.9秒。

在電池完全沒有電電情況下，我做了兩個小測試——

第一個是在封閉道路做了幾次起步加速、急加速，得益于前置四驅的系統布局，前輪能夠很好的抓住地面。雖然并沒有美系車那種強烈的推背感，但整個加速過程可以說是又快又穩！把玻璃窗降下來，來能聽到泄壓閥美妙絕倫的聲音。

第二個測試是我自己坐在第三排讓同事激烈駕駛了一下，包括急加速、來回變道，我沒有感覺到不適應，畢竟豪華品牌的一個主要優勢就是在于長期的技術沉淀。

沃爾沃XC90 T8的懸架結構是前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架+空氣懸架+可變懸架，這些配置放在中國品牌來說，三四十萬的價格是標配了，甚至二十多萬都有的配置，但是中國品牌卻在駕乘方面卻沒有比人家強，硬件成本是打下來了，但是咱們的內功還是要多點積累才行。

04

插電混動并不雞肋

這套插電混動的動力單元，我建議大家買回去以后，一定要在自家的車位裝慢充，平常回家停好車就插上慢充，除了能夠進一步降低油耗的同時，也能體驗到插電混動單元的滿血實力。

雖然沃爾沃XC 90 T8只有慢充，CLTC純電續航里程只有84公里，此外官方宣稱插混的T8相比起純內燃機的B5而言，整體油耗降低了3.1%。但實際上對大部分城市用戶來說，84公里的純電續航已經完全足夠一天通勤了，而且在電量充足的情況下，這臺車還會有更加暢快淋漓的駕駛體驗。

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高凈值人群的家庭用車優選

沃爾沃XC90 T8的變化肉眼可見，但也并非大刀闊斧，外觀上在保留經典的設計同時加入新的科技元素，智能座艙方面也在穩步向前，插電混動的動力單元更是為XC90 這個系列帶來前所未有的駕駛感受。這些提升足以讓沃爾沃XC90老車主置換，也足以讓一些高凈值人群作為家庭用車購入——當然如果預算到位的話，我還是建議選擇頂配版本。

當然，買沃爾沃XC90 T8這臺車也是要做取舍的——

你不能買到彩電、冰箱、女王座椅、主副駕美妝鏡，甚至第二排還有一個隆起的地臺，但你能夠買到北歐豪華品牌的旗艦產品，駕乘體驗很出色，音響系統很頂……這就要看買家的需求是什么了。

而我身邊還有不少人和我一樣，對被冰箱彩電大沙發并不感冒，他們一邊看著現在中國汽車市場神仙打架，等著自己的夢中情車落到自己心中合理的價位，然后悄無聲息的入手。對于他們而言，這臺報價八十多萬的全進口沃爾沃XC90 T8，現在六十多萬就能提走，不香嗎？

（END）