10.58萬元起， 零跑Lafa5(參數(shù)|詢價)在11月7日公布了預(yù)售價格，與此前一片點贊聲不同，此次零跑公布預(yù)售價格后，被一些網(wǎng)友和媒體質(zhì)疑定價偏高，甚至有不少“網(wǎng)友”表示準備退訂。從當(dāng)初的高性價比車型，到如今的被“網(wǎng)友”聲討，零跑Lafa5到底是真的貴，還是因為動了別人的蛋糕，小貓從一個消費者的角度來聊聊這個事。

如果是長期關(guān)注中國汽車行業(yè)發(fā)展的人都知道，中國品牌想要做大做強，需要參與到國際市場的競爭中，與那些持續(xù)深耕國內(nèi)市場的品牌不同，零跑很早與著名汽車巨頭Stellantis集團合作，后者也通過自己成熟的渠道將零跑的車賣到歐洲，這也是零跑Lafa5選擇在海外首秀的重要原因，因為這款車也會在未來出口歐洲市場。熟悉歐洲市場銷量的朋友都知道，零跑Lafa5這種兩廂車是他們非常喜歡的。

說完了背景資料，我們來看看零跑Lafa5到底貴不貴，咱們以預(yù)售價10.58萬元起的入門級車型為例。純電動車型目標客戶最關(guān)注的是純電續(xù)航里程，零跑Lafa5入門級車型的CLTC純電續(xù)航里程是515公里，而目前在市場上銷量不俗的J品牌小型車，雖然官方價格低至6.88萬元，但CLTC純電續(xù)航里程僅有310km，即便是9.88萬元的頂配車型，也不過401km，即便不考慮車身尺寸和級別的差距，單單就為多104km續(xù)航多花1萬元，也是很多消費者所樂于接受的。另一款銷量不錯的B品牌小型車，其入門級車型售價為9.98萬元，但CLTC純電續(xù)航里程也僅有420km，其采用的是扭力梁式非獨立后懸架，在硬件水平方面，同樣是零跑Lafa5更有優(yōu)勢。

看到上面的簡單對比或許您會發(fā)現(xiàn)，如果按照上面提到的兩款熱銷電動車來比較，零跑Lafa5不僅價格不貴，甚至還具有比較明顯的優(yōu)勢，而這優(yōu)勢還體現(xiàn)在消費者最為關(guān)注的純電續(xù)航方面。進一步瀏覽零跑Lafa5的配置表可以發(fā)現(xiàn)，它的低配版并非乞丐版，透明底盤/540度影像、全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng)、輔助泊車入位、車道居中保持、方向盤離手檢測、高通驍龍8155P、熱泵空調(diào)等都是全系車型標配，如果不是非常看重輔助駕駛系統(tǒng)的消費者，這款入門級車型已經(jīng)完全夠用。

小貓心藍觀點

零跑Lafa5公布預(yù)售價之后被人質(zhì)疑定價偏高，可能來自于那些真心想買又不想多花錢的消費者，也可能是來自于友商的粉絲，畢竟在目前的國內(nèi)純電動車市場，用10.5萬元就可以提供超過500公里的純電續(xù)航里程、標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)和四輪獨立懸架，以及多項舒適性配置的車型并不多。隨著零跑Lafa5的上市，小貓認為多款純電轎車會感受到不小壓力，而這或許也是零跑Lafa5被“網(wǎng)友”質(zhì)疑的原因，零跑B01在今年9月的終端銷量已經(jīng)超過1.3萬輛，考慮到比亞迪海豚的月銷量已經(jīng)超過2萬輛，小貓認為零跑Lafa5未來的月銷量有望超過1.5萬輛。