10.58萬元起, 零跑Lafa5(參數(shù)|詢價)在11月7日公布了預(yù)售價格,與此前一片點贊聲不同,此次零跑公布預(yù)售價格后,被一些網(wǎng)友和媒體質(zhì)疑定價偏高,甚至有不少“網(wǎng)友”表示準備退訂。從當(dāng)初的高性價比車型,到如今的被“網(wǎng)友”聲討,零跑Lafa5到底是真的貴,還是因為動了別人的蛋糕,小貓從一個消費者的角度來聊聊這個事。
如果是長期關(guān)注中國汽車行業(yè)發(fā)展的人都知道,中國品牌想要做大做強,需要參與到國際市場的競爭中,與那些持續(xù)深耕國內(nèi)市場的品牌不同,零跑很早與著名汽車巨頭Stellantis集團合作,后者也通過自己成熟的渠道將零跑的車賣到歐洲,這也是零跑Lafa5選擇在海外首秀的重要原因,因為這款車也會在未來出口歐洲市場。熟悉歐洲市場銷量的朋友都知道,零跑Lafa5這種兩廂車是他們非常喜歡的。
說完了背景資料,我們來看看零跑Lafa5到底貴不貴,咱們以預(yù)售價10.58萬元起的入門級車型為例。純電動車型目標客戶最關(guān)注的是純電續(xù)航里程,零跑Lafa5入門級車型的CLTC純電續(xù)航里程是515公里,而目前在市場上銷量不俗的J品牌小型車,雖然官方價格低至6.88萬元,但CLTC純電續(xù)航里程僅有310km,即便是9.88萬元的頂配車型,也不過401km,即便不考慮車身尺寸和級別的差距,單單就為多104km續(xù)航多花1萬元,也是很多消費者所樂于接受的。另一款銷量不錯的B品牌小型車,其入門級車型售價為9.98萬元,但CLTC純電續(xù)航里程也僅有420km,其采用的是扭力梁式非獨立后懸架,在硬件水平方面,同樣是零跑Lafa5更有優(yōu)勢。
看到上面的簡單對比或許您會發(fā)現(xiàn),如果按照上面提到的兩款熱銷電動車來比較,零跑Lafa5不僅價格不貴,甚至還具有比較明顯的優(yōu)勢,而這優(yōu)勢還體現(xiàn)在消費者最為關(guān)注的純電續(xù)航方面。進一步瀏覽零跑Lafa5的配置表可以發(fā)現(xiàn),它的低配版并非乞丐版,透明底盤/540度影像、全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng)、輔助泊車入位、車道居中保持、方向盤離手檢測、高通驍龍8155P、熱泵空調(diào)等都是全系車型標配,如果不是非常看重輔助駕駛系統(tǒng)的消費者,這款入門級車型已經(jīng)完全夠用。
小貓心藍觀點
零跑Lafa5公布預(yù)售價之后被人質(zhì)疑定價偏高,可能來自于那些真心想買又不想多花錢的消費者,也可能是來自于友商的粉絲,畢竟在目前的國內(nèi)純電動車市場,用10.5萬元就可以提供超過500公里的純電續(xù)航里程、標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)和四輪獨立懸架,以及多項舒適性配置的車型并不多。隨著零跑Lafa5的上市,小貓認為多款純電轎車會感受到不小壓力,而這或許也是零跑Lafa5被“網(wǎng)友”質(zhì)疑的原因,零跑B01在今年9月的終端銷量已經(jīng)超過1.3萬輛,考慮到比亞迪海豚的月銷量已經(jīng)超過2萬輛,小貓認為零跑Lafa5未來的月銷量有望超過1.5萬輛。
