24.9~29.99萬元，北京奔馳CLA純電版于11月5日正式上市，雖然小貓的朋友圈里有不少人高呼此車超值，但了解目前國內(nèi)純電動車市場銷量的人都知道，這可能只是給車企個(gè)面子，不好意思打擊它們的積極性。

從入市時(shí)間來看，奔馳屬于較早涉足純電動車市場的豪華品牌，但無論是EQE、EQE SUV還是EQC，或者是價(jià)格更低的EQA、EQB，均未能打動太多消費(fèi)者。我的一位奔馳車主朋友曾戲言，“我都買奔馳了，還在乎油錢嗎？”。雖然聽起來似乎是土豪味十足，但其實(shí)不乏道理。既然選擇了豪華品牌，就需要接受它的高維修保養(yǎng)價(jià)格，既然可以接受售后服務(wù)的高價(jià)，或許也就不在乎一公里油費(fèi)是7毛錢還是2毛錢。事實(shí)上，對于很多人而言，時(shí)間成本也是成本，甚至比一公里省下的幾毛錢更有價(jià)值。當(dāng)然，還有更為重要的一點(diǎn)是，燃油車的保值率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動車型，這一點(diǎn)對于價(jià)格更高的豪華品牌車型會體現(xiàn)的更明顯，這也就不難理解為什么百萬元級別的寶馬、奔馳、保時(shí)捷都不如它的同價(jià)位燃油車更受歡迎了。純電動車省油但不省錢，已經(jīng)有越老越多的人認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn)。

北京奔馳的純電動車型銷量有多慘，客觀數(shù)據(jù)是最好的證明。今年前9個(gè)月，EQA、EQB的總銷量分別只有1429輛、2376輛，EQE和EQE SUV更是低至1171輛和2250輛，而奔馳E級燃油車的同期銷量則是達(dá)到89949輛，GLC則是售出97978輛。不夸張的說，四款國產(chǎn)純電奔馳的9個(gè)月的銷量不及GLC的月銷量。

說到剛剛上市的北京奔馳CLA純電車型，其24.9萬元的官方售價(jià)已經(jīng)低于奔馳A級的25.13萬元，真正實(shí)現(xiàn)了電比油低，但以此前華晨寶馬i3的終端售價(jià)來看，小貓認(rèn)為這并不是一個(gè)可以讓CLA純電走向熱銷的價(jià)格，以此前奔馳品牌純電車型的價(jià)格來看，小貓預(yù)計(jì)其很快會低至20萬元以內(nèi)。

產(chǎn)品力方面，小貓認(rèn)為CLA純電具有一定的競爭力，比如奔馳品牌在國內(nèi)市場的較高認(rèn)可度，866km的CLTC純電續(xù)航里程、6.9s的破百成績以及即便是入門級車型都可以標(biāo)配前排膝部氣囊、前排中間氣囊和高速路段駕駛輔助系統(tǒng)的配置水平，都看到了奔馳的誠意。此外，在車身尺寸方面，雖然CLA是緊湊型車的定位，但其2830mm的軸距已經(jīng)是中型車水平，空間表現(xiàn)可以讓人滿意。如果不是非常迷信國產(chǎn)品牌純電動車的朋友，小貓認(rèn)為CLA純電是更好選擇，畢竟奔馳在底盤調(diào)校和車輛安全性的水平，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于很多入市時(shí)間不長的新車企。

雖然CLA純電性能和價(jià)格都不差，但想要走量很難，未來的國產(chǎn)CLA燃油版才是一款可以走量的車型。作為奔馳品牌的入門級轎跑車，CLA不僅擁有時(shí)尚動感的外觀，2830mm的軸距也保證了其空間和舒適性，與其定位相同的華晨寶馬2系，軸距僅有2780mm，CLA有50mm的優(yōu)勢。動力系統(tǒng)方面，德國版CLA搭載1.5T四缸發(fā)動機(jī)和輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率、扭矩最高可以達(dá)到140kW和300Nm，電動機(jī)還可以額外提供22kW的動力，匹配8速雙離合變速箱。作為一款入門級轎跑車，其性能表現(xiàn)基本達(dá)標(biāo)，且按照CLA純電車型的官方售價(jià)，這款奔馳緊湊型轎跑在國產(chǎn)之后，可以把價(jià)格控制在22萬元以內(nèi)。

小貓心藍(lán)觀點(diǎn)

相比很難再銷量上有太好表現(xiàn)的CLA純電車型，小貓認(rèn)為未來的國產(chǎn)CLA燃油版車型會打動一些消費(fèi)者，奔馳品牌的號召力、軸距加長帶來的更寬敞空間和低于20萬元的終端售價(jià)，都會成為其加分項(xiàng)。對于很多年輕人而言，用20萬元將一輛奔馳轎跑車開回家是很有誘惑力的事情。除了傳統(tǒng)三廂版，CLA還有Shooting Brake車型提供，希望它也可以同步國產(chǎn)，畢竟有不少車迷都有旅行車情節(jié)，蔚來ET5T在上市之后，銷量并不算差，今年前9個(gè)月售出36102輛。