在當前這個競爭白熱化的新能源市場，突出的產品力和搶眼的定價往往是撬動消費者決策的關鍵。近日，廣汽本田旗下純電動SUV——本田P7，正以一場力度頗大的價格調整闖入大眾視野，在原有19.99萬元的指導價上直接下調5萬元，限時14.99萬起。

原本20萬的車子，現在只要15萬，更何況它還是標配寧德時代三元鋰電池，軸距達到2930mm的中型SUV。因此，該車價格調整信息一發布就引起了不少消費者的圍觀，那么這款車值得入手嗎？下面，出行局就從產品力層面給大家解析一下。

廣汽本田P7是基于純電架構打造的車型，而非“殘次品”油改電，所以它在底盤布局，以及車內空間規劃上并沒有那么難堪。而根據官方出具的數據——得房率85.8%，也能明白大空間將是此車的一大賣點。

話說回來，本田在空間層面的確有所建樹，在燃油車時代就以奧德賽拿下了“空間魔術師”的頭銜。這軸距2930mm的本田P7在乘坐空間方面的表現自然不會差，以身高180cm的體驗者為例，調整好前排座椅位置落座后排，腿部空間超3拳，表現堪比冠道。

而在載物方面， 廣汽本田P7(參數|詢價)的后備廂常規容積為470L，后排座椅放倒后可拓展至1485L，就參數而言足以滿足大多數家庭日常用車所需。

誠然，空間一直是國內消費者的“心頭好”，但判斷一輛車是否值得入手？僅憑空間大小未免有些武斷，還得加上安全、三電層面。而在安全層面，廣汽本田在被動安全配置上，給P7下了“猛料”，包含主 / 副駕駛席正面安全氣囊在內共計13個，還是全系標配。其次，大家最關心的莫過于電池安全，廣汽本田P7用的是寧德時代三元鋰電芯，質量、品控有一定保障，這一點大家可以放心。

電機/電控層面，廣汽本田P7用的是聯合電子出品的永磁/同步電機，根據配置版本不同有單雙電機版本。其中單電機車型最大輸出功率為200kW；雙電機車型，除了后置的200kW電機外，還提供一臺150kW的前電機。性能方面，單電機車型零百加速時間5.8秒，雙電機車型為4.6秒。

續航方面，廣汽本田P7標配89.8kWh寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續航里程有650km、620km兩種標準。支持快充，電池電量從30%充至80%需要36分鐘。顯然，廣汽本田P7這是不支持800V架構。

要知道，在國內15萬-20萬純電SUV市場，800V高壓架構的普及率正在飛速增長，很多國產品牌都開始標配800V架構，很多800V車型的30%～80%充電時間已經縮短到十分鐘。

配置方面，廣汽本田P7因為車型定位的緣故，給到了不少“好東西”，像真皮方向盤、BOSE音響、車內香氛和全車多層隔音玻璃，以及前雙叉臂后五連桿且支持軟硬調節的懸架，現在調價后顯得性價比較高。

至于智能科技層面，廣汽本田P7更像是一臺傳統燃油車，但也不是那種老掉牙的版本，搭載的Honda Connect4.0系統搭載8155芯片能滿足一些基本需求，如可見即可說，四音區交互；輔助駕駛層面使用的Honda SENSING系統，支持基礎的L2級輔助駕駛功能，想要高速領航駕駛輔助還要加錢選裝（疊加權益后999元）。

總的來說，廣汽本田P7這款車的長短板都很明顯，好的是被動安全配置多、空間較大，不足的是智能化水平較差，且很多舒適性配置只有中高配車型才有，入門級車型就是純代步車。所以，如果你是不在意智能體驗，或者對舒適性沒那么高要求，只想要一個大品牌的純電代步SUV，那現在調價后的廣汽本田P7是可以考慮一下的。反之，我還是建議在國產品牌中再選一選。