而除了Cybercab，特斯拉此次還展示了宏圖第四篇章中描繪的可持續(xù)富足時代。以街區(qū)為演示載體，使用屋頂?shù)奶柲馨錝olar Roof把太陽能轉(zhuǎn)化為電能，儲存進家用儲能系統(tǒng)Powerwall，這一儲能單元為特斯拉之家及車庫內(nèi)的充電樁供電；而整個街區(qū)的用電則是由超大型商用Megapack供應(yīng)，為消費者描繪出一個完全可持續(xù)的未來生活圖景。這種能源閉環(huán)的設(shè)計不僅展現(xiàn)了特斯拉在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力，也傳遞出其對未來生活方式的深刻思考。

此外，特斯拉還展出了兩臺人形機器人，這也是人工智能近兩年發(fā)展的一個熱門賽道。近期，特斯拉官方發(fā)布了多支人形機器人運動、跳舞、在工廠工作的視頻。視頻中，機器人動作流暢敏捷，能夠自主完成清潔桌面、用吸塵器清掃地面、精細化抓取、焊接、裝卸等任務(wù)。

特斯拉的機器人采用了與電動車同源的技術(shù)，共享攝像頭、三電技術(shù)以及端到端網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。據(jù)悉，特斯拉正在安裝人形機器人生產(chǎn)線，預(yù)計將于2026年年底啟動生產(chǎn)，2030年實現(xiàn)年產(chǎn) 100 萬臺的產(chǎn)能目標(biāo)。第三代人形機器人將在2026年第一季度發(fā)布。

正如我們前文所言，進博會是展示外資車企技術(shù)實力的一大舞臺。這不，作為世界五大車企之一的豐田，也在本屆展會上帶來了迎合時代的智能化電動車型。

豐田這次參展的車型還不少，除了雷克薩斯ES和全新一代GX OVERTRAIL版外，頗具看點的就是鉑智系列的新車——鉑智7。該車是豐田將在國內(nèi)市場推出的一款重磅車型，相比前面幾款車型，它擁有更突出的智能化表現(xiàn)，而這也離不開華為的幫助。

鉑智7是豐田和華為聯(lián)合打造的一款新車，豐田負責(zé)傳統(tǒng)的車身、三電，華為提供智能解決方案，包括鴻蒙座艙、激光雷達輔助駕駛方案等等。它也是合資品牌新能源矩陣中首個All in華為智能解決方案的車型，而關(guān)于鴻蒙座艙和華為乾崑智能輔助駕駛系統(tǒng)，相信大家已經(jīng)過于熟悉了，這里就不做過多介紹了，相信華為也能幫助豐田在智能化方面扳回一城。

咱們還是聊聊大家關(guān)心的三電續(xù)航，根據(jù)工信部先前公示的信息，鉑智7配備了88度大電池，最高純電續(xù)航里程達到了710km；此外，新車還給到了71.35度的電池版本，對應(yīng)續(xù)航里程為600km。就數(shù)據(jù)而言，算是一個正常水準(zhǔn)，但不知道該車是否配備800V高壓快充，畢竟現(xiàn)在市場僅有長續(xù)航可不夠。

作為連續(xù)八年參展的“勞?！保蟊姅y保時捷、奧迪帶來了8款車型，其中有5款電動化車型，如ID.AURA、ID.EVO等，還有三款智能網(wǎng)聯(lián)概念車，其量產(chǎn)版車型將于2026年正式登場。此外，新款保時捷911 Turbo S也迎來了亞洲首秀，搭載創(chuàng)新雙電動渦輪動力系統(tǒng) T-Hybrid 技術(shù)，最大功率達 523kW，最高車速可達 322 公里 / 小時。

總的來說，今年進博會的汽車展區(qū)早已超越“產(chǎn)品陳列”的傳統(tǒng)定位，成為外資車企解碼中國市場、亮出戰(zhàn)略底牌的核心陣地。特斯拉以“無方向盤+能源閉環(huán)+人形機器人”的組合拳，展現(xiàn)了從出行工具到全場景科技生態(tài)的布局野心；豐田通過與華為的深度綁定，為合資品牌突破智能化瓶頸提供了“跨界合作”的新范本；大眾則憑借多品牌梯次布局，在電動化與性能化賽道上雙線發(fā)力，鞏固市場根基。