發(fā)生事故車輛起火，危急時刻打不開門？車輛斷電要逃生，卻找不到應(yīng)急把手？熱銷車型出現(xiàn)嚴(yán)重事故因“開不了門”導(dǎo)致傷亡的事件，頻頻將隱藏式門把手及車內(nèi)應(yīng)急把手的話題帶上熱搜。就在本周，特斯拉因美國威斯康星州一起 Model S(參數(shù)|詢價)起火致五人遇難的嚴(yán)重車禍面臨訴訟，訴狀指出，由于車門設(shè)計缺陷，事故后乘客無法開門逃生。
備受爭議的新能源汽車門把手，已是安全鏈條上的關(guān)鍵一環(huán)。
不久前，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，要求禁止使用全隱藏式門把手，強制所有車型必須配備機械冗余開門裝置，并明確2027年1月起，所有新車必須達標(biāo)。如果順利實施，中國將是第一個針對門把手設(shè)置國標(biāo)的國家。
但市場存量無疑是龐大的。來自威爾森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅去年一年，配備隱藏式門把手的新能源車銷量就高達323萬輛。這些車型開門方式如何？是否安裝了應(yīng)急機械把手？能否快速識別？斷電情況下如何逃生？
南都·灣財社記者選取包括比亞迪、特斯拉、問界、小米、理想、埃安、極氪、領(lǐng)克、嵐圖、iCar等十個品牌一共18款隱藏式門把手設(shè)計的新能源車型，進行了一場逃生實測。
調(diào)查
前后排“同車不同命”？
Model 3后排機械把手藏進門板里
客服建議“爬后備箱逃生”
此次實測的18款新能源車型中，應(yīng)急機械把手前后排標(biāo)準(zhǔn)不一，是其中一個顯見問題。
理論上，此次實測的所有品牌車型后排座位幾乎都設(shè)置了應(yīng)急機械把手。但與前排相比，后排隱蔽的應(yīng)急把手設(shè)計，在緊急逃生時顯得并不友好。甚至有車型直接“閹割”了后排座位應(yīng)急機械把手功能。
南都·灣財社記者現(xiàn)場體驗特斯拉Model 3后驅(qū)版2022款發(fā)現(xiàn)，前排主駕與副駕門把手下方的扶手位置，均設(shè)有可用手指扳動的機械開關(guān)。但坐到后排，肉眼可見之處卻未見應(yīng)急機械把手。而特斯拉為后排乘客提供的“逃生通道”竟然藏在后備箱：你需要將后排座椅放倒，鉆入后備箱，撥動內(nèi)部應(yīng)急門閂，打開尾門逃生，相比前排乘客多了“倒、爬、撥”三個步驟。
保有量超16萬輛的2022款Model 3后排無應(yīng)急把手，逃生需要爬到后備箱打開尾門。
特斯拉官方客服也證實了這一點。該人士告訴南都·灣財社記者，原款Model 3只有主、副駕駛兩側(cè)設(shè)置了機械把手，后排的確無機械門把手，如遇到緊急情況時需通過后備箱逃生。2024款之后的煥新Model 3才在后排車門底部設(shè)置了與Model Y一樣的應(yīng)急拉鎖。另據(jù)不少車主網(wǎng)絡(luò)分享，舊款Model 3后排車門門板內(nèi)部實際上存在機械開門結(jié)構(gòu)，但需將門板卸下來才能看到，也可以通過改裝外顯。對此，特斯拉客服表示，官方未提供改裝服務(wù)。
這種前后排的“區(qū)別對待”也體現(xiàn)在記者體驗的特斯拉Model Y 2022款改款后輪驅(qū)動版上。該車型后排座位的應(yīng)急機械拉手，藏在后排座位門邊下面儲物格里。需要掀開隱藏的塑膠面板，才可以看到鎖扣，再掰開鎖扣才能把里面的拉繩拉出來，相比前排乘客多了“掀、摳”兩步。
特斯拉Model Y的應(yīng)急門把手藏在儲物格，需要掀開表層蓋板，掰開鎖扣，再拉出拉繩才可以開門。
值得注意的是，上述兩個版型的車不僅保有量極高，且因特斯拉穩(wěn)定的品控與質(zhì)量至今仍在二手市場廣泛流通，因此這種對待應(yīng)急逃生的“區(qū)別對待”值得重視。盡管最新款Model Y和Model 3都對此進行了優(yōu)化，但是后排乘客相較前排的逃生步驟依舊繁冗。
問題
應(yīng)急把手設(shè)計五花八門：
標(biāo)識不一，位置不同，同一品牌也不同！
有車主自貼標(biāo)志求生欲拉滿
除了前后排差異化之外，應(yīng)急把手五花八門的設(shè)計，則是困擾車主們的另一個問題。此次實測18臺車型的應(yīng)急把手位置各不相同，標(biāo)識不一，同一品牌的不同車型也設(shè)計不同，難以一眼識別。
灣財社記者現(xiàn)場實測發(fā)現(xiàn)，超過2/3的車型應(yīng)急機械把手位置在門邊，多分布在車門置物框的前側(cè)、后側(cè)、頂部或底部。還有的藏在門邊儲物格上方的中間位置，難以一眼識別。
此外，各個車型的應(yīng)急把手設(shè)計也各不相同，有的與門把手一體需要仔細(xì)辨別，有些藏在同色面板底下，有的在顯眼位置且有明確標(biāo)識。比如2024年款宋EV，門邊儲物格下方有類似車門圖標(biāo)開關(guān)，只要手指扳動一下就能打開車門，開關(guān)上面明確標(biāo)注著“車門應(yīng)急開關(guān)”幾個字。后排座位對應(yīng)位置，也能一眼看到相同裝置。
小米YU7、2025款嵐圖知音則采用紅色標(biāo)記，清晰可見。但同品牌的小米SU7、SU7 Ultra卻不一樣，其應(yīng)急機械把手和內(nèi)飾顏色相同，并不容易一眼識別。
小米YU7應(yīng)急拉手設(shè)計為醒目紅色。
小米SU7的應(yīng)急拉手與門板同色。
還有造車新勢力的新能源車型，沿用了傳統(tǒng)燃油車的機械開門邏輯。比如理想L9、L8，內(nèi)部只有一個傳統(tǒng)門把手，未見其它隱藏機械拉手。據(jù)介紹，其門把手本身就是傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)，理論上即使全車斷電，直接拉動門把手就能開門。比亞迪低端車型比如海豚等，雖然外部采用半隱藏式門把手設(shè)計，但從內(nèi)部開門，也直接采用開門拉手本身即機械拉手的方式。
理想L9。
設(shè)計五花八門的應(yīng)急機械把手，令車主們在尋找這個“救命”功能時造成困擾。
灣財社記者實測發(fā)現(xiàn)，在一輛2024款領(lǐng)克07 EM-P的車輛上，車主將前后排門邊電子開門按鈕、應(yīng)急機械把手的位置貼上醒目標(biāo)識，使自己及車上人員危急時刻能一目了然。
現(xiàn)象
“救命”把手在哪兒？
七成車主不知情，銷售與售后回復(fù)“打架”
另一個現(xiàn)實問題則是，大部分新能源車主對應(yīng)急“救命”把手完全不了解。
南都·灣財社記者隨機采訪了十位不同品牌的新能源車主，僅三名車主知道自己的車輛有“應(yīng)急機械把手”，并知道所在位置、如何操作。“完全不知道還有應(yīng)急把手，買車的時候店里的工作人員也沒有人告知。”一新能源品牌車主接受灣財社記者采訪時表示。
此次實測的車輛來源，大多數(shù)來自銷售商。如果說“應(yīng)急機械把手”功能不常用到，普通車主不熟悉或許在意料之中。但包括新車授權(quán)經(jīng)銷商在內(nèi)的銷售、售后服務(wù)人員也不確定，則令人意外。
灣財社記者隨后走訪部分新能源車輛的大賣場發(fā)現(xiàn)，整天與各品牌車型打交道的銷售人員，業(yè)務(wù)表現(xiàn)也參差不齊。有的可以迅速告知不同品牌、不同年份車輛的應(yīng)急把手所處位置及如何使用，有的卻甚至不知道自己所售車輛是否提供此功能。
更讓人感到意外的是，個別品牌4S店的經(jīng)銷商銷售、售后服務(wù)人員，在問及該品牌多款車輛的“應(yīng)急機械把手”是否提供以及具體位置時，同一個品牌不同內(nèi)部人員之間還給出了截然相反的答案。如灣財社記者在現(xiàn)場咨詢一名銷售人員時，對方稱該車并沒有應(yīng)急機械把手，門邊的把手就是機械把手。但不同的售后人員卻給出不一樣的答案，有的與銷售人員說法一致，有的則表示具體位置需要再確認(rèn)。
建議：
知道“藏”在哪兒還不夠
業(yè)內(nèi)：要提高逃生率，建議你這么做
車輛已自帶開門裝置，為什么熟知應(yīng)急機械把手操作仍然如此重要？遇到危急時刻，怎樣自救/救人才能提高逃生幾率？
“無論你開的新能源車是隱藏式還是外露式門把手，遭遇碰撞事故后也可能面臨一樣的結(jié)果。車門的開鎖與解鎖通過小電瓶供電，而不是由高壓電進行控制。”某自主品牌一名負(fù)責(zé)車身外飾的工程師告訴南都·灣財社記者。她表示，如果事故發(fā)生時，小電瓶被撞壞導(dǎo)致斷電，車門就無法正常解鎖。
在此情形下，車內(nèi)應(yīng)急機械把手就成了“救命把手”，熟知位置并且在最短時間內(nèi)打開車門，就成了車主及乘客的必備技能。
前述工程師進一步建議，如果在撞擊事故中車門被撞變形，通過應(yīng)急把手也很難開門，但其它未被撞擊的車門仍能正常通過應(yīng)急把手解鎖。除非極端情況下四扇車門都受到強烈撞擊變形，無法車內(nèi)開門，但這種現(xiàn)象出現(xiàn)的概率極小。
一位受訪售后人員表示，一旦機械把手都失效，還有一種逃生方法：放倒后排座椅，爬到后備箱，在靠近尾箱門位置找到顯示開啟后尾箱圖標(biāo)，通過拉手打開尾門逃生。
如果不得已要采取破窗方式自救或救人，如何正確操作？華汽（廣東）新能源汽車服務(wù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人吳耀權(quán)提醒，現(xiàn)在很多車輛的車窗材質(zhì)都是鋼化玻璃，加上不少車主會貼上防爆膜，加上前擋玻璃還采取了一層夾膠結(jié)構(gòu)，更增加了敲碎玻璃的難度。
“如果不掌握一定技巧，想破窗救人是一件困難的事情。首先，在試圖敲碎車窗玻璃時，最好選尖銳硬物進行撞擊；其次，要敲碎車窗的邊角位置，而非中間位置。同時，還要注意避免敲碎車窗后的尖銳玻璃殘留物對人帶來二次傷害。”吳耀權(quán)說。
出品：灣財汽車質(zhì)量觀察室
采寫/攝影：南都·灣財社記者 梁羅喆 陳鏡安
